Uçakta ayrıcalık iklimi ısıtıyor mu: Business sınıfı tartışması büyüyor

Uluslararası havacılık sektörüne ilişkin yayımlanan yeni bir araştırma, uçaklardaki business ve birinci sınıf koltukların kaldırılmasının küresel havacılık emisyonlarını yüzde 50’ye kadar azaltabileceğini ortaya koydu. Çalışma, koltuk düzeni, doluluk oranı ve uçak verimliliğinin karbon ayak izi üzerindeki etkisini kapsamlı verilerle analiz etti.

Business koltuklar karbonu katlıyor
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği verilerine göre business ve birinci sınıf koltuklar, ekonomi sınıfına kıyasla beş kata kadar daha yüksek karbon yoğunluğuna sahip. Daha geniş alan kaplayan ve daha az yolcu taşıyan bu koltuk düzeni, uçak başına düşen emisyonu artırıyor.

Nature Communications Earth & Environment dergisinde yayımlanan araştırma, 2023 yılında 26 bin şehir çifti arasında gerçekleştirilen 27 milyondan fazla uçuşu ve yaklaşık 3,5 milyar yolcuyu analiz etti. Küresel ölçekte yolcu kilometre başına ortalama emisyon 84,4 gram CO2 olarak hesaplandı. Ancak bazı hatlarda bu değer 30 gram seviyesine düşerken, bazı hatlarda 900 grama kadar çıktı.

Talep artışı kazanımları gölgeliyor
Araştırma, 1980’de yolcu kilometre başına 280 gram olan ortalama emisyonun ciddi şekilde düştüğünü, ancak uçuş talebindeki artışın verimlilik kazanımlarını geride bıraktığını vurguluyor. Hava sahalarının kapanması, savaşlar ve daha uzun rotalar da yakıt tüketimini artıran faktörler arasında gösteriliyor.

Çalışmanın ortak yazarlarından Oxford Üniversitesi araştırmacısı Dr. Milan Klöwer, daha verimli uçaklara geçişin uzun vadeli bir dönüşüm gerektirdiğini ancak doğru politikalarla hızlandırılabileceğini ifade ediyor.

Koltuk düzeni değişirse ne olur
Araştırmaya göre uçakların yalnızca ekonomi sınıfı koltuklarla yeniden yapılandırılması, daha fazla yolcu taşınmasını sağlayarak emisyonları yüzde 22 ile 57 arasında azaltabilir. Ortalama doluluk oranının yüzde 79’dan yüzde 95’e çıkarılması ise ek yüzde 16’lık bir düşüş potansiyeli sunuyor.

Daha verimli uçak modellerinin kullanımı da önemli bir etki yaratıyor. Uzun menzilde Boeing 787-9, kısa ve orta menzilde Airbus A321neo gibi modeller yolcu kilometre başına yaklaşık 60 gram CO2 üretirken, en verimsiz uçaklarda bu değer 360 grama kadar çıkabiliyor.

Politika araçları gündemde
Uzmanlar, sürdürülebilir havacılık yakıtının henüz yaygın ve düşük maliyetli olmadığını hatırlatarak kısa vadede koltuk düzeni, filo yenilemesi ve doluluk oranı artırımı gibi önlemlerin daha hızlı sonuç verebileceğini belirtiyor. Karbon yoğunluğu sınırları, emisyon ticaret sistemleri ve performansa dayalı iniş ücretleri gibi politika araçlarının bu dönüşümü teşvik edebileceği ifade ediliyor.

Araştırma, mevcut hatlarda en verimli uçakların tercih edilmesiyle bile emisyonların yaklaşık yüzde 11 oranında hemen azaltılabileceğini ortaya koyuyor. Business sınıfının geleceği ise artık yalnızca konfor değil, iklim politikası bağlamında da tartışılıyor.

haberdeger.com
Bağımsız • Yerli • Antiemperyalist